Die globale Logistik pfeift aus dem letzten Loch. Der weltweit gr\u00f6\u00dfte Hafen wurde geschlossen. Es lohnt sich, auch diese Entwicklung im Auge zu behalten.<\/p>\n\n\n\n
Wir haben Anfang des Jahres gesehen, welche Verwerfungen ein quer stehendes Schiff im Suezkanal nach sich ziehen kann: T\u00e4glich 50 Schiffe passieren den Suezkanal. Eine Normalit\u00e4t wurde nach diesem Zwischenfall bis heute nicht wieder erreicht.<\/p>\n\n\n\n
50 Schiffe klingt erstmal nicht viel. Allerdings: Die gr\u00f6\u00dften Containerschiffe transportieren heute rund 20.000 Container. Wenn man diese auf Sattelschlepper der LKWs legt, bilden die LKWs f\u00fcr nur ein solches Schiff eine Schlange von Hamburg bis nach Frankfurt am Main. Mit 50 Schiffen k\u00f6nnte man die Strecke entsprechend 25 Mal f\u00fcllen, hin und zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n
Unsere Welt l\u00e4uft Just-in-Time, die Containerschiffe sind bis in die letzte Ecke optimiert, Stapelung erfolgt nach Gewicht und Zielhafen. F\u00e4llt hier ein Dominostein um, wird der globale Handel nachhaltig gest\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n
In China wurde ein Corona-Fall in Ningbo, dem weltweit gr\u00f6\u00dften Hafen, verzeichnet. Harte Ma\u00dfnahmen ist man seitens China gewohnt, der Hafen wurde kurzerhand dicht gemacht. Die Situation an den weltweiten Seeh\u00e4fen ist \u00fcberall extrem angespannt. Schon vor Corona mussten Schiffe in den US-H\u00e4fen durchschnittlich 8 Stunden warten, bevor sie ihre Container „l\u00f6schen“ (also entladen) konnten. Inzwischen ist diese Wartezeit auf durchschnittlich 33 Stunden angestiegen. Aktuell warten laut K\u00fchne & Nagel mit weltweit 353 Containerschiffen doppelt so viele Schiffe wie vor einem Jahr darauf, endlich in den Hafen einlaufen zu k\u00f6nnen, um ihre Container zu entladen. Wer einmal eine Hamburger Hafenbesichtigung gemacht hat, wei\u00df, dass jede Stunde, die ein Schiff im Hafen liegt, einen sechsstelligen Betrag kostet. Es lohnt sich also, hier Dampf zu machen.<\/p>\n\n\n\n
Nicht nur bei mir in Hamburg streitet man jahrelang \u00fcber eine Vertiefung der Elbe, um gr\u00f6\u00dfere Schiffe einlaufen lassen zu k\u00f6nnen. Dieses Problem gibt es weltweit. Der Corona-Crash hat das Problem versch\u00e4rft: Schutzma\u00dfnahmen f\u00fcr die Hafenarbeiter verlangsamten die L\u00f6schzeiten, gleichzeitig stieg die weltweite Nachfrage nach Fertigprodukten sprunghaft an.<\/p>\n\n\n\n
Ich behalte diese Entwicklung im Auge, denn ich halte sie f\u00fcr extrem wichtig. Die Schlie\u00dfung des Hafens in Ningbo ist in meinen Augen wichtiger, als es sich derzeit an den Aktienm\u00e4rkten ablesen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n